三菱PHEVプラットフォームへの期待


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アウトランダーPHEV 2019年モデルの発売


アウトランダーPHEV 2019年モデルが8月発売されましたね。

ニュースリリース(2018年08月23日)プラグインハイブリッドEV『アウトランダーPHEV』を大幅改良

PHEVシステムと足回りのS-AWCに新たなモードを加えた大幅アップデートです。

2016年に若干不評であったエクステリアデザインを大幅改良し、今回は基幹となるシステムに大きな手を入れてきました。

アウトランダーPHEVは2018年上半期の国内販売実績を見る限り、2,595台 : 前年比 97.4%ということで、ミニバンのデリカD:5(7,233台 : 前年比 107.4%)、新型コンパクトSUVのエクリプスクロス(7,777台)、軽自動車のeKワゴン・eKカスタム(17,472台 : 前年比 123.3%)などに比べるとガソリンモデルのアウトランダー(1,250台 : 前年比 85.6%)を加えたとしても、販売実績に力があるとは言えないものです。

三菱自動車 2018年6月単月、18年上半期 生産・販売・輸出実績

一方、欧州に目を向けたときアウトランダーPHEVが極めて好調かと思いきや、2016年度ベースではありますが、オランダ等での税制変更の影響等で前年度比13%減と販売数を減らしており、北米や中国への展開を見据えて商品としてのテコ入れが必要な状況でした。

アニュアルレポート2017年 ※10.地域別営業概況 参照

今回のシステム刷新は、そういう背景があって約2年という短期で仕上げてきたものと理解しています。

ネガティブな入り方をしましたが、今回の基幹システム改良は、商品としての魅力度を大幅に向上させたことはもちろん、三菱の真面目なクルマづくりをアピールするに相応しいモデルに仕上がったと感じています。

エンジニアや広報、ディーラー各社など、各員のモチベーションを維持・向上させるという意味においても重要な価値をもつプロジェクトだったのではないでしょうか。

中期経営計画と今後のアウトランダーPHEV


2017年10月に発表された電動化戦略について、アウトランダーPHEVを中心に振り返ってみたいと思います。

プレゼン資料には、以下の通り2013年の初代モデルと2015年のエクステリア改良モデルがポイントとして置かれています。

そして2020年以降として次世代アウトランダーPHEVが計画されています。

三菱自動車中期経営計画_電動化戦略201710

三菱自動車中期経営計画(2017年10月18日)

2016年から開発着手していた2019年モデルは、この時点で公にされていませんでした。

中期経営計画発表から4か月後の年を跨いだ2018年2月、ジュネーブ国際モーターショーで2019年モデルが発表されました。

『アウトランダーPHEV』の2019年モデルを世界初披露(2018年2月20日)

さて、この2019年モデルは、2020以降に計画されていた次世代アウトランダーPHEVの前倒し展開というべきものだったのでしょうか。

システムの約9割に手を入れ、エンジニアの方々は中身に関してはほぼフルモデルチェンジクラスだと胸を張っています。次世代モデルがこの2019年モデルだということもできるかもしれません。

ですが、一方で2016年のパリモーターショーにおいて、GT-PHEVコンセプトを発表しています。

MITSUBISHI GT-PHEV Concept 概要(2016年パリモーターショー)

コンセプトの概要として注目すべき点は以下であり、今回の2019年大幅改良モデルは2020年以降の次世代アウトランダーPHEVと別物であることがわかります。

  • EV走行距離120kmを謳ったグランドツーリングカーの位置づけであること
  • 次期パジェロを意識したGC-PHEVを踏まえると、サイズ感からして次期アウトランダーPHEVを見据えたものであること

次世代のアウトランダーPHEV 202X、個人的にも大きな期待を寄せています。

何がよいってデザインがとにかく秀逸ですよね。

スクエアでありソリッドであり、野暮ったさがなく、内装のデザインもそうですが、なにより室内空間が広そうなところが大きな魅力です。2年前に発表されたものであるにも関わらず、古さを感じさせません。

これまでの三菱自にはなかった恐ろしく洗練されたデザインだと思います。

(e-EVOは個人的には幼稚で野暮ったく見えてます)

デリカPHEVがリリースされないのであれば、今のところ私の購入候補のNo.1です。

202X年と言わず、2020年中のスピード感で早くリリースしていただきたいものです。

余談ですがGC-PHEVはその後のコンセプト発表がありませんよね。

パジェロクラスで大型PHEVモデルを展開したとして、アウトランダーPHEVとの違いはなんでしょう? 3列シート?

3列シートであればパジェロを作るよりデリカをPHEV化した方がコンセプトの線引きが明確になります。

とはいえ、現状のデリカは主なマーケットが日本国内と一部海外に限られるため、パジェロのようなグローバルモデルとして3列シート大型SUVとしてのPHEVモデルを作ることの意味はあるのかもしれません。

上記のプレゼン資料には、「コアモデルの電動化」と明記されていますしね。

三菱におけるコアモデルとはパジェロ、デリカ、(ランサーエボリューション)、ekシリーズを指していると理解しています。またエクリプスクロスも小型SUVとして三菱自のなかで既にコアモデルの位置づけにあると言えるのかもしれません。

(デリカは販売シェアが大変小さい日本国内中心モデルなので微妙かもしれませんが・・)

ただ、この電動化戦略、私個人的にはちょっと懸念しています。

多車種展開のリスク


三菱自に果たして軽自動車から大型SUVまで、EV化、PHEV化を展開していくだけの体力(開発資金と人材規模)はあるのでしょうか。

次期パジェロの位置づけとしてのPHEVシステムとは、クリーンディーゼルエンジン+大型モーター、大容量電池の搭載?でしょうか。

e-EVOLUTIONのPHEVシステムとは、パフォーマンス重視の小型ターボエンジン+3モーター?

エクリプスクロスのそれは?次世代アウトランダーPHEVのそれは?それぞれどんな個性を与えるつもりでしょうか。

これまで発表してきたコンセプトモデルは、上記のようにそれぞれ既存のコアモデルを電化したらどんなイメージになるだろう、を形にして提案してきたように見えています。

それゆえコンセプトごとに異なる方式の提案になってしまっていました。

もし、この考え方に沿って将来車種別に異なる方式のPHEVシステムを作ろうとしているのだとしたら、開発リソースの確保や製造ラインの対応は勿論、ラインナップが増えてシステムのVersionを複数世代抱えるようになり、整備性の悪化や不具合対応のコスト等々ありとあらゆる部分に金が掛かってきます。

あまりに現実的ではありません。

三菱の電動化が目指すべき方向性 ~共通プラットフォームの構築~


三菱PHEV・EVは三菱自の歴史であり個性であり、ブランドであり中心に据えるべきものです。

中・大型クラスに対応可能な共通プラットフォームとして、

Mitsubishi PHEV Platform(MPP)

小型・中型クラスに対応可能な共通プラットフォームとして、

Nissan EV Platform(NEP)

を開発し、ブランド化して市場に対する訴求力を強化してはいかがかと考えます。

(個人的に、日産e-POWERには将来性は無いと考えています)

提案の内容がトヨタのTNGAやスバルのSGPの2番3番煎じなのは小恥ずかしいのですが、私が言うまでも無く共通プラットフォーム化のメリットは、コストメリットから始まり信頼性向上、ブランドイメージ向上、競争力向上などなど多岐に渡ります。

(場合によっては大型クラスのモデルはプラットフォーム共通化の対象から割り切って外してしまう判断も必要かもしれません。。)

また、市場ではすでにその兆候は見えていますが、プラットフォーム自体を商品として、他社へ販売していくといったプラットフォーム競争時代は必ず来ます。

その時代を見据えた対応を早期に打つべきです。

EVに関しては日産の技術を、PHEVに関しては三菱の技術を投入し、アライアンスの効果を最大化すべきです。

マツダは、内燃機関に大きな強みと自負があるがゆえに、この将来を見ようとしていません。

スバルは、駆動系において機械制御の歴史は積んできたものの、電子制御は三菱に比べてもだいぶ後発であり技術の積み重ねができていません。

この2社の将来は、ゆくゆく追い込まれて自社開発を試みるも断念し、他社のプラットフォームの購入 → 技術力低下 → ブランドイメージの低下、市場競争力の衰退といった憂き目にあうものと私は考えています。

競争で闘えるのはトヨタぐらいです。

もしかしたらパナソニックや自動車部品メーカ各社がEVプラットフォームを開発・展開して市場のシェアが様変わりするかもしれません。

次回のモーターショーでは上記のような共通プラットフォームをコンセプトとして発表してくれたら、話題性は相当なものになるのではと考えてしまいます。

弱小メーカーである三菱自がとるべき選択と集中の方向性は、こういったものなのではないでしょうか。

色々言いたいことを書きましたが、電化が進む将来を見据えた時、三菱は優位な立場にあります。

今後の三菱自に期待しましょう。

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川越市駅 川越スケートセンター跡地再開発について


川越スケートセンター跡地①

川越市駅前にかつてあった川越スケートセンターの建物が綺麗に取り壊され、2018年2月現在更地になっています。

 

跡地には一体何ができるのだろうと気になって敷地周辺を歩いてみたのですが、建設業の許可票は掲示されていないことから、今とくに何かの開発事業に基づいて更地化されたわけではないようです。

最新の川越市の建設工事発注見通し(平成29年度 川越市建設工事発注見通し (10月見直し))を見ても、駅前整備工事は新河岸駅前と川越駅東口駅前のもののみであり、川越市駅前に関するものは確認できません。

因みにこの資料、川越市駅前のみならず地域がどんな風に変わっていくのかを短期・中期的に見通せるものですので、上から下まで見ていくと結構興味深いことが書いてありますよ。

平成30年度以降の見通しについては川越市のホームページにアップされますので興味がある方はチェックしてみてくださいね。

川越市ホームページ(建設工事の発注見通し)

また、今後は再開発のための地域住民に対するヒアリングや意見交換の場などがウエスタ川越や市民会館等で開催されていくと思われますので、広報川越なども注目していただくと良いかと思います。

2015年時点での古い情報では、駅前広場(つまり公園)にしようなどという案も検討されていたようですよ。

川越市ホームページ(鉄道駅周辺整備事業 – 川越市駅周辺地区)

中期的には川越駅西口のようにしばらく更地として維持管理されるか、もしくは仮設で駐車場が作られる可能性はあるかもしれませんね。

長期的な大方針については以下も参考にしてください。

川越市中心市街地活性化基本計画について(平成27年4月から平成32年3月(5年))

この計画からは少子高齢化を見据えて無暗にハコモノを作ればいいわけではないという考えも読み取れます。

確かに舟橋功一氏が市長を務めた時期の川越市は、あまりにもハコモノを作りすぎたため、昨今それらを維持するための高コスト体質になっているように見受けます。(工事見通しを見てもハコモノの改修や修繕などが多いように思います)

ということで色々書きましたが、直近では杭を打ってロープで囲うだけで終わりになるようですね。

空き地が川越市駅と本川越駅の間に位置するのであれば色々な可能性がみえてくるのですが、この跡地については使い道が難しいです。。

これからの世代のための街づくりはどうあるべきか、この跡地を見て考えてみていただければ幸いです。

おわりにGoogleマップに川越スケートセンターの航空写真がまだあったので残しておきます。

川越スケートセンター航空写真googleマップより


2018/9/6 追記

 

工事が始まっていますが、どうも北北西にある踏切道路(入間川街道)へ接続する道路を作っているようですね。市駅出口の反対側へのアクセス性を良くすることが目的のようです。

その貫通する道路の両側には大きめのスペースを取っていますので、併せて何らかのテナントビルなどの建設が予定されているのかもしれません。

2018_0901_川越市駅前工事

それから私はこの敷地を勝手に川越市の土地と決めつけて記事を書いてしまってましたが、恐らく東武鉄道の所有地だと思われます。なのでこの道路は私道といってよいのかもしれませんね。。

東武鉄道の中期経営計画も覗いてみましたが、この小規模な開発に対して触れているわけもなく、情報は得られませんでした。

2018/9/7 追記

東武鉄道に問い合わせました。

駐車場だそうです。

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第57回農業機械大展示会は2018年1月27・28日


ja_logo Kubota_logo yanmar_logo Iseki_logo new-holland-logo

JAさいたま57回農業機械大展示会ポスター

恒例のJAさいたま主催の農業機械大展示会は2018年も開催されます。
場所はいつもの「むさしの村」

会場の様子は以下をご覧ください。2013年の古いものではありますが雰囲気は伝わるかと思います。
https://manitaninforest.wordpress.com/2013/01/28/jaグループ埼玉-第52回農業機会大展示会ギャラリー/

一般の人も自由に入場できますのでお気軽に。
来てみたら分かりますけど思った以上に楽しめますよ、お子さんお孫さんも喜ぶと思うのでぜひご一緒に。

JA全農さいたま
http://www.st.zennoh.or.jp/index2.html

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SeagateポータブルHDD USB3.0 Backup Plus Slim レッド 1K9AA4の使用感


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ポータブルHDDを購入しました。

ここではその使用感を簡単に纏めてみたいと思います。

耐久性を考えた時SSDとどっちにしようかなと色々調べてみたのですが、今どきのSSDはMTTFがHDDより高かったりするんですね、回転部位もないし書き込み回数も一般ユーザでは気にする必要のないレベルにまで向上しているためちょっと迷いました。。

ただ、私は最終的にHDDに決めたのですが決め手はデータの揮発性です。

この点についてネットでは確たる情報を得られませんでした。手元にある10年前のポータブルHDDはいまだにデータ欠損がないこともあり、保存性において私はSSDをまだ信じることができませんでした。

そんなこんなで買ったのがお手軽な価格でSEAGATE製のこの製品です。

1TBモデルを買いました。通販でポチったのですが、実機を手に取ってデザインも質感もイメージ通りで安心しました。軽いですね。

早速マウントしてみますと931GBとして認識されました。

Seagate HDD ポータブルハードディスク 1TB USB3.0 バックアップソフト付 Backup Plus Slim レッド 1K9AA4 ドライブ認識

私のPCはSSDを内蔵しているもののUSB3.0ポートは搭載していないためこの製品の性能を出し切れないのですが、その前提でどの程度スピードが出るのか、音は?といったところを確認してみました。

  • コピー元:Windows 10 ローカルディスク(C:\) NTFS(SSD)※USB2.0ポート使用
  • コピー先:本機(exFAT、アロケートサイズ:256KBでクイックフォーマット)

 

結果は以下です。

動画ファイルを処理している時にトップスピードが出て大体120MB/s~131MB/sぐらい。

Seagate HDD ポータブルハードディスク 1TB USB3.0 バックアップソフト付 Backup Plus Slim レッド 1K9AA4 書き込みスピードテスト

写真などの細かなファイルを処理している時は以下のように30MB/s~80MB/sぐらいな感じでした。

Seagate HDD ポータブルハードディスク 1TB USB3.0 バックアップソフト付 Backup Plus Slim レッド 1K9AA4 書き込みスピードテスト2

充分な速さが出ています。音も耳を当てるとブーンというシリンダーの回転音とカリカリ・・・というシーク音共にとても小さく、振動も僅かに感じられる程度です。
個人的にはお値段とのバランス含めて満足しています。

蛇足ですが、
BLACKBLAZEのBLOGでSEAGATEとWDとHGST、東芝の故障率を公開してたりしますよね。
SEAGATEは微妙な成績だったりするのですが、NASを立てるわけでもなかったので、個人的には割り切っています。デザインもちょっと重視したかったというもあって。

以下のIOデータのとも迷いました。(デザイン的に)

日本製であるものの保証期間1年間というところが地味に気になってしまっていいやこっちにしよ、とSEAGATE製を選んだ次第です。(本機は2年間)

ご参考になれば。

Amazon:外付けハードディスク・HDD

 

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富士フイルムX-T20とHAKUBAカメラケース(SLIM-FIT CAMERA JACKET)のサイズ感


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私が愛用しているX-T20と単焦点レンズであるXF35mmF2ですが、ケース選びは店頭で結構迷いました。新しいカメラを買うとケース選びは悩ましくも楽しいプロセスですよね。

ここではX-T20に単焦点レンズを付けた状態でのHAKUBAのカメラジャケットのサイズ感、使用感をまとめてみたいと思います。

最初に買ったケースは実はHAKUBAではなくこちら。

CASELOGIC TBCシリーズ 0.8L ブラック TBC-404 BLACK

こんな感じでグリップを上にしてすっぽり入るサイズ感です。
レンズには保護フィルターと純正のキャップを付けた状態です。

クッションに厚みがあり中でカメラが動くような遊びがなくて、ポケットにSDカードの予備など小物を入れられるのもいいですね、大きな乾燥剤を底に敷いて使っていました。ちょっとストラップの納め方に手間取る感じではあります。

ジャストフィットな感じなのでカメラグリップが上になっていても、取り出すときには若干の抵抗感があるような印象です。

そしてこのケースとのサイズ感ですと、フードを付けた状態では収まりません。

ということで、、

X-T20 + XF35mmF2 + 保護フィルター + 別売り金属フード + HAKUBA SLIM-FIT S-60

X-T20の本体サイズにはSサイズがピッタリです。

ねじ込み式のレンズフードがある状態で前後のサイズ感も丁度で、カメラをタイトに包んでいる印象です。

カメラストラップも出したまま有効活用でき、ジャケットにはストラップに引っ掛けるボタンで留める形のストラップフォルダー(?)が縫い付けてあるので、撮るときはベルクロをべりっと剥がしてさっと構えることができます。

HAKUBA SLIM-FIT ストラップホルダー

便利です。

さて、そんなこんなで続いて、XF23mmF1.4を買い足しました。

持ち出し先でレンズを付け替えて撮影するスタイルを想定していないので、カメラバッグを買わずに別サイズのSLIM-FITを買い足しています。
(F2シリーズにしておけばトータルコストを低く抑えられたし付け替えるのも苦じゃなかったかもしれないのに、、ですよね)

X-T20 + XF23mmF1.4 + 別売り角型金属フード(LH-XF23)+ HAKUBA SLIM-FIT M-80

レンズが大きくなったのでS-80ぐらいかなーと思ってたのですが、HAKUBA SLIM-FITシリーズにそのサイズ感のラインナップは無いんですね・・

ということで店頭でMサイズのM-80と合わせてみたところ、X-T20本体側については若干オーバーサイズかなという印象だったものの、前後については角型レンズフードを付けた状態であればフィット感はバッチリでした。

前後がばちっと決まるので本体側にブカブカ感が出ず、これはこれでとてもいい感じです。

試していませんが角型フードが無い状態だと前後に遊びができてしまい緩さが出てくると思います。同様に試していませんが標準の花型フードは恐らくS-80に収まらないでしょう。

HAKUBAのSLIM-FITシリーズ、普段使いのカバンに入れるのに嵩張らずファスナーを開いて取り出してという動作が不要なのでとても気に入っています。

もう少し厚みがあったら嬉しいかなと思う時もありますが、コンパクトにまとまるしよいしょと皮を剥く感じもないし撮影しながらストラップにぶら下がっている状態も軽くて邪魔にならず、諸々バランスを考えるとこの厚みがベストなんだろうなと思っています。

ご参考ください。

CASELOGIC カメラケース(公式サイト)

HAKUBA バッグ・ポーチ&ケース(公式サイト)

Amazone:カメラケース・バッグ

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筋肉痛や捻挫、肩こり腰の痛みには近江兄弟社メンタームQ軟膏がお勧め


近江兄弟社メンタームQ軟膏

運動による筋肉痛や捻挫、ずっと同じ姿勢で痛みを感じるようになった肩から肩甲骨に掛けての凝り、腰の痛み等々、皆さん鎮痛成分の強いクリームを塗ったり湿布など貼ってじっとしていること多いのではないでしょうか。

鎮痛剤は文字通りで言うまでもなく痛みを抑える薬剤です。
つらい身体の痛みを一時的に感じなくさせる効果が中心です。

運動による筋肉痛や捻挫はいったん置いておいて、肩こりや腰の痛みなどは、運動不足による筋肉量の不足や血流の不足を改善しない限り改善しません。
ですので、改善のための優先順位としては

1に運動
2にストレッチ
3、4が姿勢と食事で
5に薬
です。

筋肉量を増やし身体を温め、ストレッチにより筋肉の柔軟性を増やし血行を良くすることがまず大事。
次に姿勢です。
姿勢の維持にはバランスの取れた筋肉の量と柔らかさが欠かせません。
それらのあと、最後に鎮痛剤ではなく血行を促進する軟膏を使うことでコリや痛みは改善されます。

湿布はゴミになるし一箱買ってもあっという間に無くなってしまうので、私は冒頭の写真でお見せしてる軟膏をお勧めします。
私の自宅の近所にある柔道場を併設した接骨院で使用しているもので、私が子供のころからなじみのあるものです。
これまで接骨院の先生に言って譲ってもらっていたのですが、普通にネットで売ってますよね。
業務用の量があるので1ボトル買っておくとかなりもちます。

お勧めの使い方はなんと言っても風呂上がりです。
熱めの風呂に首までじっと浸かり汗が出るまで充分に身体を温めた後、この軟膏を少し指に取って痛い部位へ刷り込んでください。
白い軟膏をよーく刷り込んで透明になるまでです。
火傷のような熱さを感じるかもしれませんが、心配せず痛みが取れるまで毎日続けましょう。

勿論運動とストレッチもですよ?
運動は痛い部位の筋肉に負荷をかける運動が良いです。
肩コリならわかりやすくて無理のない重さのダンベルを使った筋トレで筋肉量を増やしましょう。

楽して始めから薬でどうにかしようとするのではなく、健全な身体作りが大事ということですね。

あと置いておいた筋肉痛や捻挫にもこの軟膏はとてもよい効果を感じさせてくれます。
使い方はマッサージですね、心臓に向かって揉み込んでいくイメージです。

ご参考ください。

近江兄弟社メンタームQ軟膏
http://www.omibh.co.jp/items/katakori.html

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スマホ充電ケーブルのおすすめ(太さ重視)


dsc_3219-1120360827.jpgエアージェイスマホ&タブレットUSBケーブル

今お使いの充電中のスマホとコンセントアダプタ、ちょっと触ってみてください。
熱くなってませんか?

スマホの充電用にとUSBコネクタ付きのケーブルを買い足す機会は結構あると思いますが、そんなとき何を基準に選んでますでしょうか。

  • iPhone用かAndroid用か
  • 長さは?色は?
  • 充電専用か通信兼用か
  • 価格は?

これらに加えていただきたい基準があります。

  • ケーブルの太さは充分か

これまでケーブル径を気にして選んだことがある人少ないと思います。

コンセントアダプタと一体になっているものでも同じなのですが、径が小さいとケーブル抵抗による熱損失でケーブル自体とACアダプタが熱を持ちます。

電気を熱に変換している分電気の無駄遣いをしているようなものですので、充分な太さの商品を選択することをお勧めします。

誰もかれもが自宅でも出先でも職場でも充電器と繋がっている時代。
少しの無駄も積み重ねると大きな損失です。

ちょっと気にしてあげてください。

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